中国五条最困难的道路已经修建了半个世纪,耗资近300亿元。

由于中国多山多丘陵,修建公路并不容易。有些道路比你想象的要困难。 图为马文高速公路,从汶川县南部的凤坪坝出发,与文英高速公路的停靠点相连,与317国道平行,经过陇西、陶萍、礼县、米亚罗,经过鹧鸪山,通过梭磨在马尔孔卓克吉停留。 全长172公里,总投资287亿元,近300亿元,总工期6年。 据统计,马文高速公路沿线桥梁和隧道的比例高达86.5%。在马文高速公路建设过程中,彩票地图所面临的地形高差、河谷狭窄、冰雪冰冻、长纵坡、生态保护、地质灾害等诸多问题令人惊叹。 图为墨脱公路,这是中国最难修复的公路。 修建一条117公里的县级公路花了近50年的心血。 经过多次调查,确认在2013年正式通车之前,不存在安全隐患。 因为这里的雨季持续半年,有半年的冰雪。 在过去的几十年里,它经历了五次大修,无数次小修,并多次遭受雪崩、泥石流和其他意想不到的灾难。复杂的地形和茂密的原始森林也使得建造难度增加了几倍。 图为雅康高速公路,位于四川盆地至青藏高原的过渡段,全长135公里,四车道,建设期5年,预计投资230亿元。 它具有工程建设极其困难、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱等“五个极端”的鲜明特点,是目前全省乃至全国桥梁隧道建设比例最高、建设难度最大的高速公路之一。 图为杜库高速公路,一条从独山子到库车的561公里长的高速公路,连接着该国的南部和北部。 为了修建这条公路,成千上万的士兵战斗了10年,其中168人失去了宝贵的生命。 渡口公路一半以上的路段穿过高山和深谷。许多地方都面临着猿类急于攀爬的危险区域,施工难度是可以想象的。 图为郭亮村瓜比公路。过去,进入郭亮村必须通过梯子,梯子曾经是山中通往外界的唯一通道。交通困扰着一代又一代的登山者,阻碍了与外界的交流。 1972年,为了让村民们能够下山,由沈明新带领的13名村民在没有电力和机械的情况下,用自己的双手撑了五年。他们刚刚在悬崖上凿出了26000立方米的岩石,并从陡峭的岩壁上凿出了一个1300米长的洞——郭梁冬,高5米,宽4米。 为此,汤怀和其他村民献出了生命。

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